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纽北硝烟:特斯拉逮着保时捷,便是一顿猛干

admin 2019-10-10 145人围观 ,发现0个评论

你随便回顾一下看过的汽车业界新闻,好像经常有XXX车刷爆某车型在纽博格林北环赛道最快圈速记录的事发生。这条因为过于危险,而早已停止举办国际大型高级别赛事的著名赛道,已然是车企们证明自我、甚至称王称霸的地方。

铁打的纽北,流水的新车。如果北环赛道有思想、有意识,以它的尺度,大概会觉得前来刷圈的赛车们只是幼儿园小孩的玩具。今天这个跑的快、明天那个跑的快,没有谁最快,只有谁曾经快过。XXX车刷了个最速,搞出个大新闻,没几天被人破了纪录,是太常有的事情。而刚刚被挤下王座的车厂,总是满嘴愤愤,扬言马上就杀回来一雪前耻。可真正做到的,却又寥寥无几。

同样的事不断地在发生,就像半个月前,保时捷拿自家最新的电动四门跑车Taycan Turbo,刷出了7分42秒的成绩,一举拿下“纽北最速纯电四门车”的殊荣。

本来,这对于驰名赛场的保时捷来说不算什么出乎意料的事儿,大家总会觉得,你保时捷刷不到最快,那才叫新闻。但是这回呢,特斯拉老板伊隆马斯克突然就坐不住了。作为推特大V,马一龙连发两条推,先是讽刺了一下保时捷:您一电动车还叫什么Turbo啊?几个小时后又来了一条更直接的:Model S下周上纽北!

大概因为从事的行业本身都太高调,马斯克本人向来行事高调。两条推特一出,摆明了意思:我马一龙这次就要干你保时捷,谁说话都不好使。

还没等保时捷这边反应过来,看热闹不嫌事儿大的吃瓜群众先炸了锅。群众中还真不乏手艺人,就比如F1老将罗斯伯格,不知是心肠热还是抱有什么想法,在马斯克推特下面留言道:需要车手就给我打电话。

马斯克顺手就接下了橄榄枝,两人一拍即合。碰巧二位都是言出必行的爷们儿,接下来的情况便是,老马把几辆车拉到纽博格林,叫上罗斯伯格,正式开启弑神之旅。

为了这次面子纽北硝烟:特斯拉逮着保时捷,便是一顿猛干之争,马斯克还特意安排特斯拉的人在纽北装了个快充桩。而特斯拉拿过来的车,也并不是目前市面上的在售版本Model S,而是还未正式对外公布的新一代Model S Plaid原型车。

其搭载全新的三电机动力总成,电池容量也提升至130kWh,按照特斯拉现有的命名规则,这车应该叫P130D,比目前的P100D+还要狂暴,尽管其套了个旧款车的壳子当伪装。哦对了,它还是辆7座车,在后备箱内增加了两个反向的座椅。

事实上直到现在,特斯拉方面也并未正式公布Plaid的圈速数据。但没人在乎,因为事情的转折点早已发生在特斯拉试跑阶段。有关心此事的德国媒体们,到纽北现场用秒表手动计时,曝出Model S Plaid在罗斯伯格的掌控下,于北环跑出了7分23秒的非官方成绩。

尽管特斯拉暂未对此成绩置评,尽管手动计时精度有限,但这款新车还是跑出了比Taycan Turbo快了近20秒的惊人成绩。对于纽北尖子生们来说,19秒,足以称为天文数字。而在之后,特斯拉官博又表示,最好成绩可能比“野数据”更好。

要知道的是,Model S Plaid,是明年将要发布的新一代车型,并不是针对这次纽北战役专门做出来的特殊车辆。

在纽北之前,这款新车已经在拉古纳塞卡等著名赛道刷了很长时间,以做测试及积累数据。由于马斯克吃了枪药一样的推文中没有说明这事儿,使得舆论向负面开始发酵。

欧美发达国家老百姓,跟咱们一样,对电动车始终不太信任,欧洲媒体们更是一群有些冥顽不化的“Petrol Head”。一时间,网纽北硝烟:特斯拉逮着保时捷,便是一顿猛干上出现了大量对于特斯拉试跑车辆的“编排”——认为特斯拉使用深度改装车辆做数据,或说特斯拉拆空了内饰、用更好的轮胎刹车、甚至优化空气动力学云云。民间言论明显偏向保时捷,大把人认为马斯克耍心眼儿、胜之不武。

网传某海外赛事媒体对特斯拉测试车辆的歪曲臆测

如果你常关注纽北圈速榜单,你想必知道,甭管厂家怎么吆喝,但拿来做数据的车,基本不大可能是现有市售版、老百姓进店里就能买得着的那种车。这种操作太常规了,像保时捷这样的圈速榜常客当然也不能免俗。

保时捷方面坚称自己所使用的是Tay纽北硝烟:特斯拉逮着保时捷,便是一顿猛干can Turbo,绝非更强悍的Turbo S。然而现场的实车图片可以看到,保时捷的车装着明晃晃的黄色碳陶刹车,并且加装了防滚架、拆除座椅。

其实单就动力层面来说,Taycan Turbo和Taycan Turb纽北硝烟:特斯拉逮着保时捷,便是一顿猛干o S的配置十分接近,二者使用相同的动力电池和双电机架构,输出数据相差60kW。诚然,保时捷任何车型都能选装碳陶,但对于电动车,动力的差距,太容易通过软件层面进行弥补。

至于防滚架和座椅拆除,放在不少民间赛事中,这是直接会被强制升组的改动。

而被扣上“深度改装”大帽子的特斯拉Plaid,从现场的照片可以清晰地看出,试跑车辆确实在轮毂、轮胎方面做了改动,但并不像保时捷那样拆座椅装防滚架,副驾座椅明显地安放在原位。

至于一套小宽体就能增强下压力的言论,恐怕是要气死方程式赛车工程师了。

轮胎方面,根据照片中出现的情况来看,特斯拉用了普利司通RE71R,保时捷则用了P Zero Nero。双方水平差不多,都没有太玩火。诚然,他们也都不可能仅使用一款轮胎。

有意思的是,特斯拉在刷圈过程中遭遇电池过热,Taycan在旁边鄙夷般地缓缓驶过。现实版:“你怎么回事,小老弟?”

两款车,一个是已经发布、但将于明年投产的Taycan;另一个是将于明年发布、并在明年投产的Model S Plaid。

论军备,二者针对赛道所作的改进,无非半斤对八两,毕竟谁都不傻。而输掉的那19秒,保时捷扬言将用更强的Taycan Turbo S夺回来,但事情过去半个多月,没有下文。

特斯拉笑到最后了么?也没有。其实整件事,对于公众来说无异于一场时尚大秀。特斯拉和保时捷都是赢家,你争我斗几个来回,双方的新车都赚足了眼球。

作为头部品牌,冲击性能巅峰固然深有意义,但相比成绩,大猩猩Jeremy Clarkson对此事的评价可能更为冷静客胶南天气预报一周观——你们要做的好像不是比快,而是博得舆论对你们的信任。

或许对这一级别电动汽车的消费者来说,性能是很重要的考量点。而反过来想,除了性能,是否当下的电动车产品拿不出其他得以吸引人的谈资?又或许,人们终会疲于这种器材党般的数据比拼,只愿那时,电动车带给人们的快乐,已能远超其使用上的不便。

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